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miércoles, 29 de febrero de 2012

Salón del Automóvil de Ginebra 2012 : Novedades

Falta apenas unos días para el salón europeo de 2012 se celebrará en Ginebra-Palexpo entre en 8 y el 18 de marzo de 2012.

Como es habitual, el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra abre las puertas al viejo continente con las últimas novedades de las principales marcas del sector, especialmente las japonesas. Algunas ya han dado a conocer las presentaciones que llevarán a cabo este año en uno de los salones más importantes del mundo.

Uno de los fabricantes más potentes, el grupo automovilístico japonés Toyota, acudirá con dos primicias mundiales y varios estrenos europeos a la ciudad suiza. La gran primicia será la versión híbrida del Yaris, que se convertirá en el vehículo con este tipo de tecnología más accesible en el mercado europeo, además de registrar el nivel de emisiones más bajo de su segmento. La otra principal novedad de la marca nipona será el concept FT-Bh, un coche urbano compacto de bajas emisiones con tecnología híbrida y su bajo peso.



Por su parte, Ford presentará el B-Max, un monovolumen compacto que la compañía estadounidense lanzará a finales de año con bajos niveles de CO2. El B-Max dispondrá de una motorización diésel TDCi de 1.6 litros con 95 caballos de potencia.



También podremos ver la nueva generación del Outlander de Mitsubishi, prevista su comercialización para finales de verano. La compañía destaca que sus ingenieros se han centrado en lograr unas formas sólidas, seguras y firmes con materiales de alta calidad y controles más ergonómicos. En el mercado europeo se ofrecerá la posibilidad de escoger la motorización 2.0 MIVEC de gasolina y otra Clean Diésel MIVEC de 2.2 litros. Además, la multinacional japonesa anunció que durante 2013 itroducirá una variante híbrida enchufable.




Por otro lado, Mitsubishi presentará en primicia mundial en Ginebra un modelo del segmento premium global completamente nuevo. La compañía no ha desvelado demasiada información al respecto, más allá de que se trata de un automóvil estratégico e innovador y que reflejará la transformación gradual de la marca.

Suzuki prepara también dos novedades. Por un lado, el nuevo Swift Range Extender, un modelo eléctrico que aumenta su autonomía gracias a un generador que alimenta la batería. Por otro lado, la empresa también presentará en la muestra automovilística suiza el nuevo G70, un vehículo compacto con un peso rebajado que dispone de un diseño aerodinámico.



Otras novedades serán la versión larga del 500L de Fiat, que representa la cuarta carrocería de este modelo urbano que contará con cinco puertas y con un techo panorámico. Infiniti, del grupo Nissan, presentará un concept deportivo eléctrico de altas prestaciones y comprometido con la movilidad sostenible. Además, Nissan expondrá por primera vez el prototipo Invitation. Por su parte, Audi mostrará al público el nuevo A3 2012, más ligero y con importantes mejoras en el interior.







Por último, Opel dará a conocer dos novedades en Ginebra, el nuevo todoterreno compacto denominado Mokka y el Astra OPC, la versión de altas prestaciones del Astra GTC que se convertirá en el más potente de la historia de este modelo.





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Fuente_lavanguardia

lunes, 27 de febrero de 2012

Salon de Ginebra 2012: Presentacion del Pininfarina Cambiano

Pininfarina ha revelado hoy las primeras imágenes del Cambiano: su apuesta para el Salón de Ginebra 2012 (8 al 18 de marzo) viene descrita por la propia compañía como “un sedán deportivo, elegante y refinado, diseñado con gran atención al medio ambiente, tanto en el motor como en la elección de los materiales”.



Así pues, este modelo representa la máxima expresión del futuro de Pininfarina, destinado a definir el diseño de los nuevos productos de la casa italiana y las soluciones a introducir en materia de movilidad sostenible.

El Cambiano es un coche que exprime todas las cualidades que tiene Pininfarina en la actualidad, reinventándose a sí misma. El nombre escogido para este concept car tan particular ha sido tomado de la misma ciudad turinesa de Cambiano, donde Pininfarina tiene las oficinas centrales. Además rinde homenaje al 10º aniversario del centro de ingeniería y los 30 años de historia del centro de diseño de la compañía.



La berlina tiene una longitud de 5 metros y 2 metros de anchura y presenta una carrocería diseñada de forma asimétrica: en el lado izquierdo únicamente hay una puerta para el conductor, en cambio, en el derecho hay dos puertas que se abren como si de un armario se tratase para facilitar el acceso a ambas filas de asientos.

La plataforma utilizada está básicamente fabricada con ligera fibra de carbono, pero en la parte anterior y posterior hay dos estructuras auxiliares de aluminio para soportar las suspensiones y el motor.

Este último, el motor del Cambiano, está montado en el eje delantero y utiliza un módulo de propulsión híbrida “plug-in” con extensor de autonomía. Se trata de una turbina generadora de electricidad alimentada por gasóleo que recarga las baterías a medida que se va consumiendo su energía.




La motivación viene a cargo de cuatro motores eléctricos de 60kW montados en cada una de las ruedas. Las prestaciones oficiales están cifradas en 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100km/h, una velocidad punta de 270km/h y más de 200 kilómetros de autonomía.


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Fuente_automocionblog

miércoles, 22 de febrero de 2012

Innovación en seguridad : Coches que hablan



En Gotemburgo se están preparando las pruebas de una nueva tecnología, que permitirá a los conductores evitar accidentes haciendo que los coches “hablen” unos con otros. Los vehículos se pueden advertir mutuamente de riesgos como choques en cadena cuando hay niebla o la carretera está en malas condiciones.
Y en caso de que se inflen las bolsas de aire de unos vehículos, mandarán una señal a otros.

Peter Follin, administrador de pruebas en Test Site Sweden, da un ejemplo que ilustra cómo funcionaría ese mecanismo: “Si uno está conduciendo en una carretera cuando hay niebla y ocurre un accidente delante de uno, normalmente no tiene tiempo para actuar y se produce un choque grave que afecta a muchos vehículos.

Pero con la comunicación por radio entre vehículos uno puede recibir la advertencia oportuna de que algo ha ocurrido. El sistema sabe que ha habido un accidente, sabe la posición exacta del mismo y también en qué dirección estaba andando el coche.”

Esa comunicación se puede efectuar por una red de teléfonos móviles, y el sistema mismo podría consistir en algo tan sencillo como un chip en el GPS. “Esa tecnología hará que sea mucho más seguro el vehículo para el conductor, sin necesidad de gastar mucho dinero en ella”, dice Follin.


Fuente_sweden.se

jueves, 16 de febrero de 2012

Porsche presenta el nuevo Macan sucesor del Cayenne



Se llamará Macan y será una de las claves para crecer de cara al 2018.
Aunque todavía es un boceto, la marca alemana ya ha mostrado las primeras líneas de este SUV que está llamado a ser el sucesor natural del afamado y lujoso Porsche Cayenne.
"El Macan combina las características de los coches deportivos con los beneficios de un SUV (Sports Utility Vehicle), siendo un Porsche genuino" explicaba Bernhard Maier, miembro del Consejo de Porsche AG para Ventas y Marketing.

Y es que este nuevo vehículo todoterreno mantiene la línea del Cayenne pero lo estiliza y, según el diseño facilitado por la compañía, parece más alargado y afilado en sus formas.

El nombre del nuevo "bicho" de Porsche, explicaba el mismo Maier, "encaja con la marca, suena bien en la mayoría de los idiomas y dialectos y evoca asociaciones positivas". De hecho los nombres de los coches, según han indicado desde la propia firma, corresponden de manera concreta con cada vehículo.

Así pues el Boxster describe la combinación del motor boxer y del roadster. El nombre del Cayenne, por ejemplo, deriva de su forma y de la agilidad y vivacidad de los caimanes. Por su parte el Panamera se llama así por la gran carrera Panamericana de larga distancia, pues es un vehículo preparado para los largos recorridos.

Todavía no se sabe si llegará con un motor eléctrico y otro de combustión, la potencia de los mismos, la aceleración, etcétera, aunque la compañía sí que ha explicado que se empezará a producir en 2013 y que lo hará íntegramente en la ciudad alemana de Leipzig, en la planta que tienen previsto crear en la que invertirán 500 millones de euros. Este proyecto supondrá, según las previsiones de la compañía, la generación de unos 1.000 nuevos puestos de trabajo en esta ciudad.

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Fuente_muyinteresante

lunes, 13 de febrero de 2012

Los Repostajes del Futuro

Nuestras carreteras tienen y tendrán nuevos "inquilinos" de aquí a unos años. La pregunta que nos planteamos entonces es: ¿cómo repostaremos el vehículo en el futuro? Algunas marcas miran a un futuro en el que la electricidad, el hidrógeno o el gas metano convivirán con la gasolina.

Carga inductiva



De todos los sistemas es, probablemente el sistema de recarga más cómodo. Sin necesidad de cables, con la carga inductiva la energía se transfiere de forma inalámbrica a la batería del vehículo gracias a una placa de carga enterrada en la superficie de la calzada.
Volvo, BMW o Daimler trabajan en varias proyectos para hacer realidad este tipo de recargas. El primero, en colaboración con el especialista belga en tecnología y desarrollo Flanders´Drive. BMW, por su parte, recurre a la ayuda de Siemens para su desarrollo. Mercedes confía en su experiencia e investiga en solitario.

Este tipo de tecnología es válida para paradas largas o si el conductor sólo va a recargar el coche un periodo corto de tiempo. Además, las estaciones de carga se pueden instalar en casi cualquier lugar, siendo casi invisibles e inmunes a los ataques de vandalismo.


Cómo funciona





La estación de carga está conectada a la red pública gracias a una bobina primaria completamente enterrada. Una segunda bobina se coloca en el coche, a una distancia aproximada entre las dos de entre 8 y 15 centímetros. Cuando el conductor comienza el proceso de recarga, una corriente eléctrica empieza a fluir a través de la bobina principal. El campo magnético induce la corriente eléctrica en la bobina secundaria, que recarga la batería. La electricidad se transmite de la red a todos los componentes y a la batería con una eficiencia de más del 90 por ciento. Y lo que es más importante, el campo magnético se genera única y exclusivamente en un área predeterminada entre las dos bobinas.

Sol-ineras





El sol como fuente principal para abastecer de energía a vehículos eléctricos y de pila de combustible. Ésta es la idea principal por la que marchan los derroteros de investigación de Honda y Mitsubishi. Hace apenas unos meses, Honda nos mostraba una completa gasolinera para recargar vehículos eléctricos y de pila de combustible en la cual la energía se obtiene gracias a grandes paneles solares. Este último proyecto del fabricante japonés, ya en pruebas en sus cuarteles generales en la ciudad nipona de Saitama, se apoyaría por avanzadas tecnologías de comunicación y telemáticas.

Mientras, en California, Mitsubishi acaba de estrenar una "gaolinera" en la que los surtidores para recargar las baterías de los vehículos eléctricos se alimentan gracias a la energía captada por varios módulos fotovoltaicos suministrados por Mitsubishi Electric. Capaz de cargar hasta cuatro vehículos al mismo tiempo, la estación incorpora tres tipos de cargadores con diferentes voltajes: 110v, capaz de "poner las pilas" en 22 horas al Mitsubishi i; 220v, que sólo necesitará seis horas para cargarlo; y carga rápida que en 25 minutos pondrá la batería del Mitsubishi eléctrico al 80 por ciento de su capacidad.

Audi e-gas

No una, ni dos, sino tres. Electricidad, hidrógeno y gas metano, tres fuentes de energía que Audi suministrará en el marco del proyecto e-gas. Y lo hará, además, interviniendo directamente en su producción, sin necesidad de recurrir a otros actores. Para ello, Audi va a financiar la instalación de cuatro grandes plantas de energía situadas en un parque eólico en el mar del Norte. Cada una de ellas, con una potencia nominal de 3,6 MW, aportarán alrededor de 53 GWh de electricidad anualmente. Esto es el equivalente a las necesidades de energía eléctrica de una ciudad de tamaño medio.

Cómo funciona

1. Las turbinas de aire generan energía limpia, parte de la cual Audi utilizará para producir sus vehículos e-tron y también para utilizar sus modelos de propulsión eléctrica en el futuro.
2. Una segunda planta utiliza el resto de la energía verde para producir hidrógeno. Un electrolizador divide el agua (H2O) en sus distintos componentes: hidrógeno (H2) y Oxígeno (O2) mediante la electrolisis. Este hidrógeno podrá alimentar los vehículos movidos por células de combustible.
3. En un tercer paso, en la unidad de metanización, el hidrógeno será combinado con dióxido de carbono (CO2) para crear metano (CH4), un sustituto sintético del gas natural. Éste será enviado a la red alemana de gas natural, así como a la red de estaciones de servicio CNG.



Cambio de baterias



Better Place y Renault han sido los primeros en apostar por este sistema, más rápido y limpio que un repostaje tradicional de combustible. Sólo se necesita un minuto aproximadamente, es automático y el conductor no tiene que salir de su coche.


Funciona de la siguiente manera. Un robot se encarga de sacar la batería gastada del vehículo, mientras que otro robot es el encargado de transportar e insertar la nueva batería. Al término del proceso, el sistema devuelve la batería a un almacén para recargarla y prepararla para su uso en otro coche. Este sistema está diseñado para trabajar con diferentes tamaños y formas de baterías para poder aplicarse a una amplia gama de vehículos eléctricos.




Fuente_motor.terra

viernes, 10 de febrero de 2012

Nuevos Microchips para evitar el robo de ruedas.


Las alarmas de los vehículos muchas veces no son suficientes para asegurar que mantendrán a los amigos de lo ajeno lejos. Goodyear ha incorporado un microchip a los neumáticos de los camiones para reducir el riesgo de robo, dispositivo que, en el futuro, también incorporará datos como la presión o la temperatura de los mismos.
Toda precaución es poca para evitar que los ladrones te roben.

En los últimos años los camioneros han sufrido cientos de hurtos, sobre todo en los neumáticos de los remolques lo que ha llevado a la marca americana a ofrecer una solución basándose en la tecnología.

El innovador neumático, cuya apariencia exterior no difiere de los convencionales, incorpora un microchip de radiofrecuencia RFID. Este chip se conecta con el programa de gestión de neumáticos por Internet de la marca, el Goodyear FleerOnlineSolutions, que permite realizar un seguimiento de los neumáticos. De este modo, en caso de robo, no se tardaría mucho tiempo en recuperarlos, devolverlos a su dueño y atrapar al sustractor.

Este pequeño dispositivo se introduce en la línea de producción de las ruedas y se programa con un código exclusivo que puede leerse con un simple lector manual que indica el tipo y tamaño de neumático y su número exclusivo de identificación. De momento esta tecnología solo incorpora datos de identificación, aunque, como explican desde Goodyear, "en el futuro será posible darles un carácter dinámico, de manera que se posibilite la vigilancia de factores como la presión y temperatura en tiempo real".

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Fuente_muy interesante